第一物流全媒体2月22日讯（微信：cn156news 记者周艳青） 过年回去，大大有声音爆出哪家哪家快递公司破产了、跑路了、事发了。 但无论是申通上海“卢湾公司”破产说道，还是圆通北京花园桥网点快件积压之后“被破产”，其在各家的原因声明中都被归结节后岗位返工没有做到，快件积压造成。 不管这样一条理由是否是避重就轻或者背后另有隐情，但租车队伍流动大确是事实。
有业内人员透漏不少租车网点，一年以上一线员工占到比将近50%。 跳槽理由多种多样工资较低却始终如一 1、租车员广泛责怪薪酬较低 天天租车某网点租车员A说道：“我们网点20多号人，过完年回头了7、8个。还能有什么理由，赚钱较少，最主要是无奈多、扣钱多。” 圆通租车某网点租车员B说道：“ 今年请辞的不多，但有。
主要是腊得过于累官，赚还较少。” EMS租车员C说道：“我们是有五险一金，但工资待遇太低了，离职率一样很高啊。” …… 第一物流全媒体·现代物流报记者理解了不少一线租车员的心声，找到辞职的理由千奇百怪、多种多样，但“赚较少”沦为每个受访者无以托的理由。 2、租车附加值较低体现到个人 但多家企业的声音更加多偏向于行业竞争带给的压力。
中通方面向记者回应：“租车员群体是一个工作艰巨、压力较小的群体。再加很多客户的不解读、不认同，甚至很多蓄意滋扰，愈发减少了租车员的工作压力，造成了一些租车员辞职。” 圆通方面则指出分成个人和行业两个角度。
从个人看作：“根据自身情况有所不同，例如行业压力大转行、自身创业、回老家发展、成婚等等。” 从行业看作：“租车员多次被传出被打事件，虽然租车已了解到每个人的生活，但租车员的社会地位依然并未受到理应的认同和推崇；各店内平台的兴起，其就业机会也比较有了选择性；再则，业务量的大大递减，客户对租车服务的拒绝更加低，对租车全网的压力也是有增无减等等。” 工资性价比较低带给反感 1、用血汗换高薪 不可持续 社会上常常可以听见租车员月入过万、春节半个月租车小哥固守花钱了近2万诸如此类的讨厌声，租车待遇知道较低么？ 圆通告诉他记者，他们在上海地区的业务员每月薪酬在6000-8000元左右。 有申通上海的租车小哥拒绝接受媒体专访时透漏月入六七千元。
根据去年5月菜鸟网络、阿里研究院和北京交通大学牵头公布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》表明：5成以上站点的工作人员工资水平在2001--6000元，少数能超过8000元以上，基本工资下跌每年在8%--10%左右。 由此可见，确实月入上万的租车员占到比非常少，更加多呈现阶段性低收益特征，例如“双11”、春节假期等类似时节，业务量大、人员紧缺，租车员用不眠不休的血汗换了有时候的高收益。 2、工作12小时成常态 租车专家蔡伟阳回应也回应，租车员眼中的收益较低，确实所指的是综合性价比较低。
7000-8000元的月收益在整体收益结构中显然远比较低，但如果考虑到薪酬之外的劳动强度、福利确保等因素，这样的收益知道不低！ “过万收益背后，他们的劳动强度过于大，是忍受了常人无法忍受的工作后获得的，这种收益状况不可持续，因此租车员才广泛责怪收益较低。” 《全国社会化电商物流从业人员研究报告》也有数据表明，61.7%的租车员工作8-12个小时，24.7的租车员工作12小时以上。
除此之外，工作环境也出诟病理由。从社会环境看，虽然近几年随着电商租车很快发展，租车员受到各方推崇，但实质上，这个工作仍是社会层次较低的劳动密集型工作，因此社会地位较低，公众认同缺陷；从工作环境看，租车劳动环境较好，几乎户外工作，劳动强度又低。
以处罚代管 心里无奈 1、加盟制下的以罚代管链条 但确实点轰租车小哥的导火索，往往不是一如既往的工资较低，更好是内乱扣钱和心里无奈。 完了不成取件任务要罚款、不写出“大头笔”要罚款、晚点到按分钟罚款、签收亲率不合格要罚款、召开将近要罚款……租车小哥每一道工作程序完全就没不罚款的。 以处罚代管沦为租车行业的普遍现象。
蔡伟阳说明，这要本源到租车加盟模式，因为总部对网点的管理约束比较较强，基本罚款沦为最重要管理手段，最后实施到租车员身上也沦为了罚款手段处置各类滋扰。 “即使现在租车上市后，直营的比重在大大减少，但加盟模式思维在一段时间内仍然不会影响公司管理。
” 2、租车企业：拒绝只不会更加低 中通回应表态指出：“惩处不是目的，只是在特定条件下更佳地提高租车服务质量的一种方式。” 圆通则回应：“无规矩不成方圆！圆通身处租车行业，能感受到不管从服务质量还是企业VI标准等方面皆在不断进步和完备，各企业都在这个过程中大大自省和提高，从向规模要效率到向管理要效率。
”圆通工作人员对记者回应，未来对企业服务和员工素质拒绝只不会更加低。 蔡伟阳回应回应接纳，“罚款任何一个企业都不存在，但关键要落在制度，继续执行的过程要公正公平公开发表。”但他认为：“租车员对以罚代管仅次于的反感不出模式本身，而是不问青红皂白就被罚了。” 3、租车小哥批评惩罚“偏心” 据报，目前行业内不存在不少对租车小哥不公正的情况，一旦遇上消费者滋扰，不管过错方是谁，最后全部或者部分由租车员分担。
不少租车员体现，公司为了减少在邮政滋扰网站的投诉率，制订的规章更加偏向消费者，如果租车员没有力证据，很有可能一次就被罚几百，因此有可能经常出现送来的越少，罚得越多的状况。 国家邮政局近期公布2017年要做到的切合民生的7件实事，其中就还包括提高租车员工作环境，十分关键一环就是“遏止‘以处罚代管’，减低一线员工开销”。 非常简单减少福利能留人？ 1、刘强东矛头对准加盟制 随着申通、圆通事件大大烘烤，刘强东在微博将对立指向加盟制租车：“这几天看见有快递公司停工的新闻！说实话这就是电商十几年低快速增长隐蔽一起的毒瘤。
” 刘强东指出：“大家只看见所谓的电商低收入数字，而看到90%以上的电商从业人员没五险一金或者较少的真是的五险一金。现在他们不吃的是青春饭，将来谁来养活他们？以克扣配送员和卖家从业人员的福利带给的快递业、电商表面‘兴旺’该暂停了！否则最后伤害的还是消费者利益和社会利益！” 虽然事后被租车小哥怼：末端起碗来吃肉，拿起筷子骂娘，京东一半租车是第三方租车在送来。 但不可否认加盟制快递公司很少有为一线员工上五险一金的，其几乎由派件量要求月入水平的薪酬方式也预见了高薪不可持续和不稳定性，员工未来发展没安全性确保。
2、通达系由：已开始转变 只不过租车企业并非不告诉员工归属感的重要性。 记者专访几家租车企业，中通讲解企业早已注目必要调休、减少福利、让有利于租车员等方式强化员工幸福感了。“例如中通很多网点对租车员获取免费不吃寄居、节假日派发礼品或者现金红包；大多数网点惠及租车员，提升派费，最大限度给与租车员收件的收益，确保其有较高的收益；同时，实行‘亲情1+1’福利政策，大多数中通人可以享用到。” 圆通则回应通过“以薪留人”和“以心留人”。
圆通认识到最关键因素是薪酬强弱，同时侧重员工关怀。“一方面是网点员工之间的相互扶植，另一方面是节日关怀。例如情人节送来上鲜花；生日进生日聚会；双十一提高伙食；好人好事给与奖励；在北京成立加压室等等。
让租车员身体累官但心不累。” 3、与实施另有距离 蔡伟阳回应评价，从人的角度谈，管理仍较粗犷。
“相比早之前几乎没以人为本概念，变革了不少，但仍停留在表面，距离确实实施还有距离。”但他指出这是行业发展到特定阶段的产物，未来不会有变化。 京东成标杆仓储五年卖上房 1、5 年卖套房 京东拉满仇恨值 而目前行业内京东在租车员团队稳定性上展现出引人注目，据京东内部人员向记者透漏，每年京东仓储人员离职率仍然维持在百分比个位数。 这与刘强东坚决对员工好的理念涉及。
近期，刘强东做客央视《邂逅大咖》，谈及租车员的几个问题有一点行业注目。 一个是配送员五险一金问题。
有京东高管明确提出将配送员外包给第三方，一年节省成本十几亿。遭了刘强东的反感赞成：“我们每一个聘请的人员、保安、保洁、每一个租车员都必需跟京东必要投劳动合同，不容许有一个员工转交外包公司。如果一家公司是靠克扣员工的五险一金赚钱，壮烈牺牲他们60岁以后脱险的钱，那是耻辱的，赚到了多少都会让我良心不安，我没成就感，这家公司的不存在也没价值和意义。
” 另一个是租车员买房问题。刘强东表态，京东基层员工福利待遇好的标准之一就是工作剩五年后能在老家县城卖一套房。 2、收益+福利构成将来确保 实施到明确行动上，京东向记者讲解了两个展现出。
首先在工资和五险一金上，据传收益在行业内是很有竞争力的。按照普通县城5年一套房，目前县城一套百来平的房子差不多30万左右，也就是说京东租车员每年大约能存上6万。
其次福利待遇非常丰富多样，“如通讯、保暖防暑、类似环境、交通工具等各类补贴，获取司龄、全勤、创意、价值观等各类奖励，获取福利产假、福利陪护假、休假病假等各类假期。同时成立了爱心基金、救助基金，协助时逢有根本性灾难或疾病的员工及员工家庭。” 单低收入内知名度较高的“我在京东过大年”的福利政策来看，京东从2014年开始实施，积累早已投放2亿元，共计协助20000余员工家庭在春节一家人。 3、每个租车员都补一个“作秀”的刘老板 当然，不少业内评论声音指出这是刘强东拉租车员来作秀。
蔡伟阳指出，强化员工归属感要从将来考虑到，转变加盟模式下惯有的管理手段，必须提升员工收益、必须让员工预示企业发展联合受益、必须给员工一个无后顾之忧。 也许所有租车员都期望一个“作秀”的刘老板吧！。
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